Mini Marcos Owners Club Japan

マーコスが車検から戻って来ました。久しぶりにドライブにでもいこうかと思います。が、暑すぎるので、悩んでいます(^_^;)

ボンネットを塗り替えてイメージチェンジしてみました。つついでに車検に出したので、また色々なところへ出没したいと思います。

マフラーパイプを作ったとき、結構いい加減に作ってしまっていたので再制作しました。

実際はフロアを作ったときにマフラーパイプの逃がしを逆さまにして作ってしまった為、メンドクサイ加工が必要になってしまったためです。逃がしを間違えなければほぼストレートに作れたんですがね

つけた感じはこんな感じです。

フェンダー加工&塗装が終了しました。後は、外したパーツの組み付けです。

マーコスのフェンダー加工の続きです。

本日は、前回パテ盛りして終わったのので、その研ぎ出しからです。

基本的な研ぎ出しは終わったので、いったんサフェーサーをパラ吹きして

全体の様子を確認・・・

やはりFRPやパテの巣穴が多くあったので、薄付け用パテで穴埋め。

乾燥までしばし時間があるため、昨日のJapan Mini Dayで見つけたエアフィルターと

アンダーガードを取り付け

エアフィルターは、フロントカウルと干渉してしまうので、カウル側を若干加工して完成。

アンダーガードは、取り付け用の穴をサブフレームに開けて取り付けて完成。

実はこのアンダーガードを足がかりに、フロアトンネルをパネルで覆ってしまって、フラットパネルにしてしまおうかと

計画中なのですが、マフラーパイプの位置を後2センチほど持ち上げなければならなくタコ足等の加工も必要なため

現在、方法を検討中です。

その後もまだ企画があるのですが、いつになるやら・・・

パテも乾いたので、水研ぎをして再度サフェーサーを吹いて本日は終了。

次回サフェーサー研ぎと塗装作業です。

21th Japan Mini Day に行ってきました。

今回は、ライレーとエルフのクラブの所に混ぜていただきました。

マーコスはフェンダー加工途中なのと車検がまだ更新していないので、

’69 Mini Vanで参加です。

雨がいつ降るかと心配しましたが、何とか一日降らずにすみました。

現地では、マーコス用にパーツあさりしてエアフィルターとアンダーガードをゲットして

後は一日のんびりといろいろな方がたっとおしゃべりをして、楽しい一日でした。

参加された皆様お疲れ様でした。

車高を調整しようとしたらフロアでは水平なのにタイヤとフェンダーのクリアランスがあまりにも違いすぎて、調べて見たところ左右のフェンダー位置がかなり違ってました。おもいきって、フェンダーの加工をすることに… ままずは、フェンダーの切り取り。

仮の位置を決めて止めたあと、FRPで固定

パテで成形

カウル側も加工のため3つのパーツに切り出し針金で仮止め

パテで成形

ここで時間切れ・・・

とりあえず、左右の出面とタイヤとフェンダーの隙間はそろいました。

とりあえずモトコンポは完成しました。

結果、アイドリング中ヘッドライトをつけた状態でもバッテリーに充電できるようになりました。

車体を持っている方にはわかると思いますので、説明すると、

ジェネレーターの充電灯火系統のコイルを取り外して巻き直しします。

私の場合260巻きでしたが、0.5ミリの線を使って丁寧に巻いたら600弱巻けました。

ノーマル（単相交流式ジェネレーター）は、巻きはじめが鉄芯にアースされているのですが、

全波整流化するためには、ノーマルで途中から取りだしていた配線（黄色）を巻きはじめの部分から取り出すようにして、

コイルの最初と巻き終わり（白線）をジェネレーターから出すように下図のように改造します。

その際に白線と黄線間の導通はOKですが、白線とエンジンアース、黄線とエンジンアースに導通があってはだめです。

ジェネレーターから出た黄線と白線をレギュレートレクチファイヤにの入力線に入れます。

下の画像のものだと黄線2本緑はアース赤が整流後の出力線

車体中央の配線のゴムカバーにある白線と黄線をレギュレートレクチファイヤの出力線（赤色）につなぐのですが、

このまま白線（バッテリー充電用）をつなぐとエンジンを切るとバッテリーからジェネレーターに電気が流れてしまい

一晩でバッテリーが上がってしまうので、白線と赤線の間にダイオードを入れバッテリーからジェネレーターに電気が流れないようにします。

その後、ノーマルのレクチファイヤを外して白線と赤線2本を直結。これでジェネレーターの電力が整流電圧調整されてバッテリーに入ります。

オイルタンクの油量センサーは１２V用にうまく改造する方法もありますが、センサー内の電解コンデンサがセンサー内に固定してあるので、下手に分解しようとすると、破壊してしまします。（私は破壊してしまいました・・・）ですので、１２Vを６Vに落とすための定電圧レギュレターを作成します。

回路図はこんな感じ・・・

これを作って油量センサーのカプラの黒線の間に入れます。油量警告灯はこの後の電圧が適用されるので６VのままでOKです。

ヘッドライトのOFF時も実は車体後部にある抵抗器（ピンク線がつながっている）で消費されるのでこの線を切断して

ON時の消費電流を押さえるためにLEDヘッドランプ、LEDテールランプに交換すれば、ライトON時でもしっかりとバッテリーには充電されるはずです。

これで基本的な12Vへの改造は終了です。

後はウィンカーランプとメーターランプを１２Vに変更すればOKです。

完成までに紆余曲折ありましたが、電装系について少しは理解が深まった気がします。

特に理解に苦しんだのが、ジェネレーターと全波整流化についてが難しかったですが、理解できればなんてことないですね。

おかげで少し賢くなりました＾＾

ウィンカーランプをLEDで作ってみました。

ランプ1個あたりLED12個です。

　＋→CRD(15mA)→LED→LED→LED→LED→－　を3セット並列組です。

ソケット部は切れた電球を解体したものを利用で、1個あたり原価300円作成時間約1時間

そのうち白色LEDを使ってマーコスとか、ミニ用にLEDランプ作ってみます。

その前にモトコンポ用@3個作らないと・・・

先日、からやっているモトコンポの１２V化計画・・・

相変わらず、電気で悩んでましたが、ネット巡りの結果ジェネレーターの改造が必要だと言うことが判明。

右側のコイルがIG系統で左側が充電、灯火系統です。

ついでに、発電能力不足も解消するため、コイルも巻き直しました。

この作業をする前の段階では、ジェネレーターの白線の出力が以前は12V前後で、黄線が6V前後でしたが、

巻き直し後では、白線が30V前後、電流値は３A程度になりました。

ちなみに元の巻き数は白線が約270巻きありましたが、まき直し後は500巻きに増加しました。コイルの線径は0.5㎜を使用

で、とりあえずここまでで終了です。一応、導通チェックして白線と黄線のみに導通があることはチェックできたので、コイル自体に短絡はなくまき直しは成功のようです。

テストは夜間のためしてません。明日、出勤前にでもテストしてみます。

うまくいくといいのですが・・・

相変わらず、マーコスの話題ではないです・・・